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电动汽车怎么选?安全是首位,品牌也很重要

2019-08-29 点击:1355

如今,电气化,智能化和网络集成正成为汽车发展的主要趋势。纵观目前的汽车市场,新能源汽车无疑是最大的热点。由于数量的限制,许多人被迫加入纯电动汽车的行列。根据中国汽车协会公布的最新数据,今年上半年,中国纯电动汽车销量为49万辆,增长56.6%,虽然纯电动汽车补贴最大。新能源汽车,但他们的销售仍然强劲。无论是传统汽车还是汽车中的新生力量,它们都推出了各种型号,鲜花并不繁忙。但无论如何,毫无疑问,中国的纯电动汽车正在以全球速度发展。

(2017 - 2018年世界主要地区的新能源汽车销售和增长率)

然而,像任何新事物一样,纯电动汽车始终站在舆论的最前沿。一方面,目前市场上纯电动汽车以新品牌和新势力为主导,其生产和制造标准不如燃料汽车明显,造成混合现象。另一方面,国家补贴,支持和无限数量的政策也让一些人看到了巨大的市场机会。为了获得更多的国家补贴,他们会对电池寿命和所谓的黑色技术配置大做文章,却忽视了一台“靠谱”的纯电动汽车最关键的两大点:整车安全性和技术成熟度。

安全要靠谱

消费者不是纯电动汽车的试错员

国家对纯电动汽车的安全性有相应的标准。以动力电池为例,该状态需要过充,过放,短路,跌落,加热,挤压,针刺,海水浸泡,温度循环,低压等测试。

然而,似乎是各种项目的国家标准测试实际上是那些真正想要在纯电动汽车领域变得强大和强大的汽车公司最基本的。特别是在“Baljing”德国品牌的眼中,这些测试只是冰山一角。

例如,即将推出的LaVida电动版,除了这些国家标准测试外,还继续给自己一个“游戏”,它的电池系统通过针灸,防火,防撞,高低温存储,温度冲击,苛刻的盐雾试验和其他169项极端安全测试,比国家标准高出近四倍。

防火测试

不仅如此,LaVida电气测试的标准也比国家标准严格得多。例如,电池组盐雾腐蚀的国家标准是28天,但LaVida电动版电池已经达到126天。此外,电池组的防尘等级最高,达到IP6KX,电池碰撞标准高达60g,几乎是国家标准的三倍。

值得一提的是,朗逸电动版电池还通过了化学腐蚀试验,气体腐蚀试验,三轴振动试验,高温高压水喷射,高强度挤压等高低温(-40℃) °C和60°C)储存。 “Super Metamorphosis”测试充分保证了电池的安全性。

当然,电动汽车也是汽车。除了电池测试,他们还必须对整个车辆进行碰撞测试,甚至比普通燃料车辆更严格。通过对大数据统计的分析,90%的碰撞事故发生在中国道路上,并在此基础上进行了“360度无死角”试验。碰撞角度和测试次数均超过现行国家标准和C-NCAP标准,确保碰撞后无火灾,无烟雾,并且可以及时降压和断电,它可以停车一段时间后仍可保证。安全。

优异的车辆碰撞性能,离不开安全装备的祝福,朗逸电动版除了6个安全气囊,胎压监测,停车雷达,电子手刹和自动停车等常规安全配置外,还具有23种功能智能安全配置如新的ESP车身动态电子稳定系统和AEB自动制动辅助系统。

可以看出,对于像上汽大众这样的传统原始设备制造商来说,无论是纯电动汽车还是燃料汽车,安全性都是首要考虑因素。另一方面,一些新车被迫制造汽车。省省省,刚才消费者不够理性选择纯电动汽车,所以有限的资金用来增加电池来促进包装,导致安全配置,车身材料等有一定程度的减少。这是极不负责任的表现。

相比续航里程

车企造车技术成熟度更应该被关注

当消费者购买纯电动汽车时,他们将陷入一个奇怪的圈子:追求高电池寿命!正是这一点,使得制造商经常将巡航范围视为最大的卖点,并为纯电动汽车举办“跑步里程军备竞赛”。

事实上,高里程很容易。它只不过是想在有限的空间内制造电池。电池越多,您运行得越远。然而,盲目堆叠电池不仅会带来诸如增加车辆重量和快速功耗的问题,而且还会带来不能由电池组控制的严重安全问题。

你为什么这么说?过去有几辆新能源汽车被解雇。特斯拉Model S在上海一个住宅区的地下车库中自发点燃。第二天,还有另一个Weilai ES8“火”。它可能不够热。 6月16日和14日,两台威莱ES8也紧随其后.

根据调查,特斯拉Mdoel S自燃的原因是由单个电池模块的故障引起的。 Weilai ES8的自燃原因相似。它们都是由电池模块引起的。因此,很多人都指责它。电池组,但情况并非如此,但电子控制安全系统存在问题。

电子控制安全系统可以被视为电动汽车的“大脑”。它负责监控电池的使用并通过智能计算防止安全风险的发生。当然,它还包括由热失控引起的自燃事故。

然而,没有捷径使电子控制系统足够智能化,因为它必须建立在足够丰富的大数据的前提下,并且具有深厚的技术支持,这意味着新能源的体验。技术越丰富,汽车公司越成熟,他们就越能制造出“高智商”的电子控制系统。

如果您熟悉汽车发展的历史,您必须知道“新能源”对某些品牌来说不是一个全新的问题。例如,大众汽车早在1972年开发出第一辆纯电动汽车,之后差不多有五辆。十年不断的创新和研发,从而积累了丰富的研发经验和庞大的数据库,而拉维达电动版电子控制管理系统是其数十年研发的结晶。

LaVida电动版电子控制系统可以主动检测每个电池模块和电池的电压和容量等重要参数。当电池在充电,行驶或停车过程中出现任何异常时,系统可以及时调节输入或输出电压。为确保电池的安全,必要时可自动断开电源,以免电池爆炸。

不仅如此,拉威达电动版的电子控制系统还有几点让我感觉“聪明”:首先,在熄火状态下,LaVida的电子控制系统还可以工作,还可以实现电池模块监控,与电池模块本身的安全保护装置配合使用,可实现安全无死角。

其次,LaVida电动版的独特双电路设计不同于许多同级产品的电源故障。它可以判断碰撞的程度。如果情况不严重,则不会关闭电源,以便车辆可以驾驶到安全的地方。情况严重,电源立即关闭,过快的高压电流迅速释放。

第三,LaVida电动版具有强大的计算能力。用于同一级别电池管理的芯片通常是16位,256 KB处理器,但LaVida电气版本使用32位,1536 KB处理器,具有更高的计算能力。它还可以存储更多数据,这使得LaVida电动版本成为同类产品中为数不多的能够同时检测电池正极和负极绝缘电阻的型号之一。

可以看出,对于电动车辆,构建高端电池非常简单。可以制造电池,但是为了完成电子控制系统,它需要积累和沉淀,这与汽车制造技术的成熟度密切相关。对于我们的普通消费者来说,回想起购买纯电动汽车的初衷,大多数人只是想上下班或接孩子,所以这就足够了。

例如,居住在北京的人,即使他们住在五环,他们工作的地方是在第三环,往返之间的距离超过40公里,还有可能带孩子,偶尔购物等,每天50公里。几乎。

一辆巡航范围约250公里的纯电动汽车可让您使用5天。它应该不难接受5天。它只是避免了工作日。具有较长巡航范围的纯电动汽车可能可以运行一两天,但也将在一个星期一收费。即使是长距离行驶,500-600公里的纯电动车巡航范围也会产生耐力焦虑。因此,与纯电动汽车的巡航范围相比,我们应该更加关注其电子控制系统技术是否成熟,是否能保证您的安全,因为没有安全性,更多的电池寿命只有零。

写在最后:起初,由于彩票的限制,人们更多地选择纯电动汽车。但后来人们逐渐发现,纯电动汽车的运营成本确实低于燃料汽车,而充电桩的快速普及使纯电动汽车成为消费者的新宠。然而,消费者应该从品牌可靠性,三电技术强度和车辆安全性的角度提高他们对纯电动汽车的认识,以便他们能够购买可靠的电动汽车。在合资汽车公司销售的最好的上汽大众朗逸即将推出电动版,这标志着合资品牌在纯电动汽车市场的开放。我相信,凭借中国燃料版的强大数量和良好的品牌声誉,朗逸电动车版有望成为纯电动车市场的新安全基准。

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