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奥迪宝马两个“小动作”,竟隐藏颠覆电动产业的决心?

2019-08-22 点击:1413
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“月亮已满且水满”这一短语仍适用于新能源汽车内部的设计。

当特斯拉Model S首次推出17英寸大尺寸控制屏并用大量虚拟按钮取代物理按钮时,随后的汽车制造商似乎在设计新能源时陷入大面积LCD屏幕的内部操作楷模。 “恶魔之风”,似乎没有大屏幕纯电动车在控制,与“咸鱼”没有区别。

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新的国内汽车制造力量已经发扬了这种“恶魔之风”。理想ONE的内部设计有四个屏幕:仪表屏幕,中央控制屏幕,辅助驾驶娱乐屏幕和车辆控制屏幕。

在竞标之前,还有人说,概念车上的48英寸共享全屏应用于量产车。

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但是这些大屏幕的实用性呢?我担心汽车的车主有最多的发言权。但有一件事是清楚的:如果你只是盲目地增加屏幕来追逐科技感,忽视驾驶的实用性,你最终会失去更多。

幸运的是,更多的制造商正在看到这一点,勇敢地为大屏幕设计做减法。马自达正式宣布,在未来的车型中,大尺寸触摸屏将被取消。原因是超大屏幕很容易让驾驶员分心。

根据马自达的理解,当在驾驶时操作触摸屏时,将不可避免地增加方向盘上的扭矩,从而导致车辆偏离预定轨道。

一种解决方案是取消大触摸屏,优化屏幕的亮度和位置,并添加易于触摸的物理按钮。

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但马自达用大屏幕“绝缘”的想法过于保守。如果智能汽车的趋势不可逆转,取消大屏幕将停止对未来驾驶舱的探索,这对马自达的发展可能不是一件好事。

相比之下,对老牌奢侈品牌奥迪的考虑更为成熟和前瞻性,他们的设计师正在“走不同的道路”来平衡智能设备与驾驶之间的关系。

Q4 e-tron放弃了大屏幕设计

最近,奥迪设计总监Marc Lichte在接受采访时表示:“未来数字显示器的数量将进一步减少,HUD和语音控制系统将成为虚拟驾驶舱的关键。”

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换句话说,未来奥迪的新能源汽车内饰设计将减少液晶大屏幕的使用。智能AR-HUD(增强型平视显示器)和语音控制系统将弥补大屏幕“缺失”的空白,让驾驶员在享受技术带来的便利的同时专注于驾驶。

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从最新推出的Q4 e-tron内饰设计来看,仪表板前面预留的空间比平均HUD大,这让外界猜测奥迪将为这款新车配备AR-HUD。

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Q4 e-tron内饰

这种平视显示器在集成到AR(增强现实)技术后将具有更丰富的信息和逼真的效果。更智能的语音控制系统消除了驾驶员分散触摸屏风险的风险。

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奥迪e-tron内饰

Q4 e-tron内饰的亮点在于中央控制区仅保留一个大屏幕。触摸屏的面积远小于e-tron和当前A8使用的双屏系统。

这应该是奥迪团队打算在设计新一代内饰时减少LCD大屏幕的数量和尺寸,并使用更好的互操作性来解决智能问题,而不是依赖于大尺寸的物理屏幕。

宝马和腾讯建立了一个自动驾驶计算中心

我不得不说奥迪Q4 e-tron的设计非常受欢迎,但没有其他汽车品牌有这样的想法。

宝马也是一家经验丰富的德国汽车制造商,最近将研发重点放在中国市场的自动驾驶上。宝马宣布将与腾讯建立“高性能数据驱动开发平台”,开发更符合中国市场的自动驾驶技术和产品。

据了解,去年8月,宝马与腾讯签署了战略合作备忘录,但当时双方仅在信息娱乐和服务,底层基础设施和安全领域进行了讨论。

换句话说,腾讯的数字产品和服务将与宝马集团的车载端和移动端数字平台集成。这次在天津建成的自动驾驶计算中心可以解释为自动驾驶深度装订的双方。

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据宝马称,它将充分利用腾讯的云计算和大数据功能,提供开发自动驾驶汽车所需的“基础设施”,帮助实现半自动驾驶和全自动驾驶。

与宝马与四维图新和中国联通等公司的跨行业合作相关,这位大哥希望通过削减高分辨率地图和5G通信服务来加速中国自动驾驶的愿望。

自动驾驶可能是汽车行业历史上最大的变革方向。特别是在智能驾驶行业处于领先地位的中国,每个人都希望在这一变革时期抓住机遇,获得更多的市场份额。

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根据官方数据,宝马研发测试将完成约500万公里的实际道路测试数据和2.4亿公里的模拟测试数据。

据估计,在2021年,宝马首款智能网络车iNEXT将量产,提供L3级自动驾驶,技术支持L4级自动驾驶,进一步解放了驾驶员的双手。

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与其他汽车公司相比,宝马在自动驾驶,人工智能和大型旅行领域的布局确实领先于竞争对手,不仅是BAT,还有长期竞争对手。

例如,宝马早些时候加入了百度的Apollo计划。双方的合作重点是建立一个自动驾驶的开放平台。它与戴姆勒成立了一家旅游公司,以加深大旅行的工业生态。

在改造智能汽车的过程中,我们将看到越来越多的汽车制造商,科技公司和大型供应商,放弃根深蒂固的“门户视图”,合作共赢,使蛋糕更大,这是玩家的远见局。

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